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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 125d F20LCI | 208 GTi 30th 208 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,55 s | 0,07 s · 125d F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 14,68 s | 14,56 s | 0,12 s · 208 GTi 30th 208 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,40 s | 26,10 s | 0,30 s · 208 GTi 30th 208 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 235 km/h | 5 km/h · 125d F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 6,61 kg/CV | 5,59 kg/CV | miglior rapporto · 208 GTi 30th 208 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 125d F20LCI | 208 GTi 30th 208 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,79 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 2,98 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,83 s · distacco minimo | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s · distacco minimo | 6,55 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 13,87 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 24,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,68 s | 14,56 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,40 s | 26,10 s |
| Vel. max | 240 km/h | 235 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 208 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 163 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la 125d raggiunge i 100 km/h in 6,48 s contro 6,55 s della 208 GTi 30th 208. Il distacco di 0,07 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 208 GTi 30th 208 viaggia a 133 km/h contro 130 km/h della 125d. Il distacco è di 0,02 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 208 GTi 30th 208 taglia il traguardo in 14,56 s contro 14,67 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 5 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la 208 GTi 30th 208 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la 208 GTi 30th 208 chiude in 26,10 s contro 26,39 s, con 0,30 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 235 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 240 km/h, la 125d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,61 kg/cv vs 5,59 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,81 secondi. La differenza di 0,07 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h, 125d F20LCI e 208 GTi 30th 208 sono appaiate (6,48 s vs 6,55 s, differenza non significativa).
125d F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 6,48 secondi (simulazione calibrata).
125d F20LCI: 224 CV, rapporto 6,61 kg/CV. 208 GTi 30th 208: 208 CV, rapporto 5,59 kg/CV.
125d F20LCI: 240 km/h. 208 GTi 30th 208: 235 km/h.