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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 125d F20LCI | 208 GTi 30th 208 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,55 s | 0,07 s · 125d F20LCI |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 14,56 s | 0,12 s · 208 GTi 30th 208 |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 26,10 s | 0,30 s · 208 GTi 30th 208 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 235 km/h | 5 km/h · 125d F20LCI |
| Relación peso/potencia | 6,61 kg/CV | 5,59 kg/CV | mejor relación · 208 GTi 30th 208 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 125d F20LCI | 208 GTi 30th 208 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,79 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 2,98 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,83 s · diferencia ajustada | 4,91 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s · diferencia ajustada | 6,55 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 13,87 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 24,28 s |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 14,56 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 26,10 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 208 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 163 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el 125d alcanza los 100 km/h en 6,48 s frente a 6,55 s del 208 GTi 30th 208. La diferencia de 0,07 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 208 GTi 30th 208 va a 133 km/h contra 130 km/h del 125d. La diferencia es de 0,02 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 208 GTi 30th 208 cruza la línea en 14,56 s frente a 14,67 s. La diferencia de 0,12 s representa unos 5 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 208 GTi 30th 208 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 183 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el 208 GTi 30th 208 termina en 26,10 s frente a 26,39 s, con 0,30 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (240 vs 235 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 240 km/h, el 125d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,61 kg/cv vs 5,59 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,81 segundos. La diferencia de 0,07 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h, 125d F20LCI y 208 GTi 30th 208 están igualados (6,48 s vs 6,55 s, diferencia no significativa).
125d F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 6,48 segundos (simulación calibrada).
125d F20LCI: 224 CV, relación 6,61 kg/CV. 208 GTi 30th 208: 208 CV, relación 5,59 kg/CV.
125d F20LCI: 240 km/h. 208 GTi 30th 208: 235 km/h.