Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI et 208 GTi 30th 208 sont au coude-à-coude (6,48 s vs 6,55 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 125d F20LCI | 208 GTi 30th 208 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s−0,07 s | 6,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 14,56 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 26,10 s+0,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+5 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,61 kg/ch | 5,59 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 125d F20LCI | 208 GTi 30th 208 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,79 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 2,98 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,91 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,55 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 13,87 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 24,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 14,56 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 26,10 s |
| VMax | 240 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 163 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 6,55 s pour la 208 GTi 30th 208. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 208 GTi 30th 208 roule à 133 km/h contre 130 km/h pour la 125d. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 GTi 30th 208 franchit la ligne en 14,56 s contre 14,67 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 208 GTi 30th 208 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 208 GTi 30th 208 termine en 26,10 s contre 26,39 s, avec 0,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la 125d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,61 kg/ch vs 5,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch. 208 GTi 30th 208 : 208 ch, ratio 5,59 kg/ch.
125d F20LCI : 240 km/h. 208 GTi 30th 208 : 235 km/h.