BMW 220d Gran Tourer F44 vs BMW 420i xDrive G22: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 420i xDrive raggiunge i 100 km/h in 7,74 s contro 8,13 s della 220d Gran Tourer. A questo punto, la 420i xDrive ha 0,39 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.

A 200 metri, la 420i xDrive viaggia a 115 km/h contro 117 km/h della 220d Gran Tourer. Il distacco è di 0,47 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la 420i xDrive taglia il traguardo in 15,61 s contro 16,00 s. Il distacco di 0,39 s rappresenta circa 16 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La 220d Gran Tourer si ferma a 218 km/h mentre la 420i xDrive continua ad accelerare verso 234 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,35 s.

A 1.000 metri, la 420i xDrive chiude in 28,71 s contro 29,05 s, con solo 0,34 s di vantaggio. La 220d Gran Tourer non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.

Sulla carta, la 220d Gran Tourer cumula 190 cv, 400 Nm e 1560 kg - un vantaggio teorico netto sulla 420i xDrive. Eppure la 420i xDrive parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la 420i xDrive ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 220d Gran Tourer a 220 km/h, la 420i xDrive a 238 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,21 kg/cv vs 8,64 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,91 secondi. La differenza di 0,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.