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BMW 318i G20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 318i G20 | 218d F22 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,33 s | 8,85 s | 0,52 s · 318i G20 |
| 400 m partenza da fermo | 16,07 s | 16,56 s | 0,49 s · 318i G20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,44 s | 30,13 s | 0,69 s · 318i G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 223 km/h | 210 km/h | 13 km/h · 318i G20 |
| Rapporto peso/potenza | 9,55 kg/CV | 9,63 kg/CV | miglior rapporto · 318i G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 318i G20 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,33 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 11,68 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 21,84 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 43,57 s | 53,82 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,07 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,44 s | 30,13 s |
| Vel. max | 223 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | 4 cyl |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la 318i raggiunge i 100 km/h in 8,33 s contro 8,85 s della 218d. A questo punto, la 318i ha 0,52 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la 318i viaggia a 113 km/h contro 112 km/h della 218d. Il distacco è di 0,46 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 318i taglia il traguardo in 16,06 s contro 16,56 s. Il distacco di 0,49 s rappresenta circa 19 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 318i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 157 km/h contro 155 km/h. A 1.000 metri, la 318i chiude in 29,44 s contro 30,12 s, con 0,69 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (223 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 318i a 223 km/h, la 218d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,55 kg/cv vs 9,63 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,40 secondi. La differenza di 0,52 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 318i G20 (8,33 s vs 8,85 s).
318i G20 passa da 0 a 100 km/h in 8,33 secondi (simulazione calibrata).
318i G20: 156 CV, rapporto 9,55 kg/CV. 218d F22: 150 CV, rapporto 9,63 kg/CV.
318i G20: 223 km/h. 218d F22: 210 km/h.