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BMW 320d Touring G20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 320d Touring G20 | 220i Convertible F22 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,69 s | 0,14 s · 320d Touring G20 |
| 400 m partenza da fermo | 15,62 s | 15,61 s | 0,01 s · 220i Convertible F22 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,17 s | 28,82 s | 0,65 s · 320d Touring G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 229 km/h | 220 km/h | 9 km/h · 320d Touring G20 |
| Rapporto peso/potenza | 8,24 kg/CV | 8,37 kg/CV | miglior rapporto · 320d Touring G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 320d Touring G20 | 220i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 5,49 s | 5,24 s |
| 0–100 km/h | 7,55 s · distacco minimo | 7,69 s |
| 0–120 km/h | 10,22 s | 10,81 s |
| 0–160 km/h | 18,11 s | 20,44 s |
| 0–200 km/h | 33,26 s | 42,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,62 s | 15,61 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,17 s | 28,82 s |
| Vel. max | 229 km/h | 220 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 565 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 320d Touring raggiunge i 100 km/h in 7,55 s contro 7,69 s della 220i Convertible. Nonostante il tempo più veloce, la 220i Convertible si trova 11 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 220i Convertible viaggia a 115 km/h contro 121 km/h della 320d Touring. Il distacco è di 0,28 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la 220i Convertible taglia il traguardo in 15,61 s contro 15,61 s. Il distacco di 0,00 s rappresenta circa 0 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 220i Convertible si ferma a 220 km/h mentre la 320d Touring continua ad accelerare verso 229 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,24 s.
Intorno ai 405 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 320d Touring compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 9 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 320d Touring chiude in 28,17 s contro 28,82 s. Il delta di 0,65 s a favore della 320d Touring mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 320d Touring a 229 km/h, la 220i Convertible a 226 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,24 kg/cv vs 8,37 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,89 secondi. La differenza di 0,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 320d Touring G20 (7,55 s vs 7,69 s).
320d Touring G20 passa da 0 a 100 km/h in 7,55 secondi (simulazione calibrata).
320d Touring G20: 190 CV, rapporto 8,24 kg/CV. 220i Convertible F22: 184 CV, rapporto 8,37 kg/CV.
320d Touring G20: 229 km/h. 220i Convertible F22: 220 km/h.