BMW 320e G20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 320e G20 | C 220 d W206 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,27 s | 0,19 s · C 220 d W206 |
| 400 m partenza da fermo | 15,44 s | 15,28 s | 0,16 s · C 220 d W206 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,77 s | 27,67 s | 1,10 s · C 220 d W206 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 237 km/h | 22 km/h · C 220 d W206 |
| Rapporto peso/potenza | 8,65 kg/CV | 8,20 kg/CV | miglior rapporto · C 220 d W206 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 320e G20 | C 220 d W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,82 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,27 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 9,96 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 17,47 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 30,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,44 s | 15,28 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,77 s | 27,67 s |
| Vel. max | 215 km/h | 237 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 440 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic |
Alla partenza, la C 220 d raggiunge i 100 km/h in 7,27 s contro 7,46 s della 320e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 200 cv compensa. Nonostante il tempo più veloce, la 320e si trova 6 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 320e viaggia a 115 km/h contro 120 km/h della C 220 d. Il distacco è di 0,13 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la C 220 d taglia il traguardo in 15,28 s contro 15,43 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la C 220 d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 169 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la C 220 d chiude in 27,67 s contro 28,77 s, con 1,10 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 320e a 220 km/h, la C 220 d a 237 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,74 secondi. La differenza di 0,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince C 220 d W206 (7,27 s vs 7,46 s).
320e G20 passa da 0 a 100 km/h in 7,46 secondi (simulazione calibrata).
320e G20: 204 CV, rapporto 8,65 kg/CV. C 220 d W206: 200 CV, rapporto 8,20 kg/CV.
320e G20: 215 km/h. C 220 d W206: 237 km/h.