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BMW 320e G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 320e G20 | C 220 d W206 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,27 s | 0,19 s · C 220 d W206 |
| 400 m stehender Start | 15,44 s | 15,28 s | 0,16 s · C 220 d W206 |
| 1.000 m stehender Start | 28,77 s | 27,67 s | 1,10 s · C 220 d W206 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 237 km/h | 22 km/h · C 220 d W206 |
| Leistungsgewicht | 8,65 kg/PS | 8,20 kg/PS | bestes Verhältnis · C 220 d W206 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 320e G20 | C 220 d W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,82 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,27 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 9,96 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 17,47 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 30,23 s |
| 400 m stehender Start | 15,44 s | 15,28 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,77 s | 27,67 s |
| Vmax | 215 km/h | 237 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 1 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der C 220 d 100 km/h in 7,27 s gegenüber 7,46 s für den 320e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 200 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 320e zu diesem Zeitpunkt 6 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 320e mit 115 km/h gegen 120 km/h des C 220 d. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der C 220 d die Linie in 15,28 s gegenüber 15,43 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der C 220 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 169 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der C 220 d in 27,67 s gegenüber 28,77 s, mit 1,10 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 320e auf 220 km/h, der C 220 d auf 237 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt C 220 d W206 (7,27 s vs 7,46 s).
320e G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
320e G20: 204 PS, Verhältnis 8,65 kg/PS. C 220 d W206: 200 PS, Verhältnis 8,20 kg/PS.
320e G20: 215 km/h. C 220 d W206: 237 km/h.