BMW 520e G30 vs BMW 220d Gran Tourer F44: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 520e raggiunge i 100 km/h in 8,07 s contro 8,13 s della 220d Gran Tourer. La coppia istantanea di 350 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.

A 200 metri, la 520e viaggia a 113 km/h contro 117 km/h della 220d Gran Tourer. Il distacco è di 0,35 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.

A 400 metri con partenza da fermo, la 520e taglia il traguardo in 15,86 s contro 16,00 s. Il distacco di 0,13 s rappresenta circa 5 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 520e si ferma a 213 km/h mentre la 220d Gran Tourer continua ad accelerare verso 218 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,07 s.

Intorno ai 526 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 220d Gran Tourer compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 5 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 220d Gran Tourer chiude in 29,05 s contro 29,49 s. Il delta di 0,44 s mostra una gara estremamente combattuta.

Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 520e e la 220d Gran Tourer sono governate a 218 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,80 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.