Sur 0–100 km/h, 520d G60 gagne (7,36 s vs 7,59 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 520d G60 | E 220 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,36 s−0,23 s | 7,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,42 s−0,10 s | 15,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,13 s | 28,12 s+0,01 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h | 236 km/h−3 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,01 kg/CVmiglior rapporto | 9,49 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 520d G60 | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,60 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,76 s | 2,83 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,11 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 7,36 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 10,31 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 18,48 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 34,13 s | 31,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,42 s | 15,52 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,13 s | 28,12 sdistacco minimo |
| Vel. max | 233 km/h | 236 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 775 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 440 Nm | |
| Peso | 1 870 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic |
Alla partenza, la Bmw 520d raggiunge i 100 km/h in 7,36 s contro 7,59 s della E 220 d. A questo punto, la Bmw 520d ha 0,23 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 520d viaggia a 118 km/h contro 118 km/h della E 220 d. Il distacco è di 0,09 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 520d taglia il traguardo in 15,41 s contro 15,51 s. Il distacco di 0,10 s rappresenta circa 4 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 233 km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima — l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 233 km/h.
A 1.000 metri, la E 220 d chiude in 28,12 s contro 28,13 s. Il delta di 0,01 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 520d a 233 km/h, la E 220 d a 236 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,01 kg/cv vs 9,49 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,11 secondi. La differenza di 0,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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520d G60 passe de 0 à 100 km/h en 7,36 secondes (simulation calibrée).
520d G60 : 197 CV, ratio 9,01 kg/CV. E 220 d W214 : 197 CV, ratio 9,49 kg/CV.
520d G60 : 233 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.