Sullo 0–100 km/h vince 530e Touring G30 (6,20 s vs 7,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 530e Touring G30 | A6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,20 s−0,92 s | 7,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,41 s−0,81 s | 15,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,92 s−1,46 s | 27,38 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h+15 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,51 kg/CVmiglior rapporto | 7,38 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 530e Touring G30 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,81 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 4,58 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,20 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 13,99 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | 23,27 s | 28,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,41 s | 15,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,92 s | 27,38 s |
| Vel. max | 225 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 435 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Bmw 530e Touring raggiunge i 100 km/h in 6,20 s contro 7,12 s della A6 Avant e-tron. A questo punto, la Bmw 530e Touring ha 0,92 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530e Touring viaggia a 130 km/h contro 123 km/h della A6 Avant e-tron. Il distacco è di 0,50 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530e Touring taglia il traguardo in 14,41 s contro 15,21 s. Il distacco di 0,81 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 530e Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 182 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 530e Touring chiude in 25,92 s contro 27,38 s, con 1,46 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 530e Touring a 225 km/h, la A6 Avant e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,51 kg/cv vs 7,38 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,13 secondi. La differenza di 0,92 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 530e Touring G30 (6,20 s vs 7,12 s).
530e Touring G30 passa da 0 a 100 km/h in 6,20 secondi (simulazione calibrata).
530e Touring G30: 292 CV, rapporto 6,51 kg/CV. A6 Avant e-tron: 286 CV, rapporto 7,38 kg/CV.
530e Touring G30: 225 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.