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BMW 530e Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530e Touring G30 | A6 Avant e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,20 s | 7,12 s | 0,92 s · 530e Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 15,22 s | 0,81 s · 530e Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,92 s | 27,38 s | 1,46 s · 530e Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 210 km/h | 15 km/h · 530e Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,51 kg/ch | 7,38 kg/ch | meilleur ratio · 530e Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e Touring G30 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s · écart serré | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 4,58 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,20 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 13,99 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | 23,27 s | 28,24 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,92 s | 27,38 s |
| VMax | 225 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 435 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 530e Touring passe les 100 km/h en 6,20 s contre 7,12 s pour la A6 Avant e-tron. À ce stade, la 530e Touring a 0,92 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 530e Touring roule à 130 km/h contre 123 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e Touring franchit la ligne en 14,41 s contre 15,21 s. L’écart de 0,81 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530e Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 530e Touring termine en 25,92 s contre 27,38 s, avec 1,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e Touring plafonne à 225 km/h, la A6 Avant e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,51 kg/ch vs 7,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,13 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530e Touring G30 gagne (6,20 s vs 7,12 s).
530e Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,20 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G30 : 292 ch, ratio 6,51 kg/ch. A6 Avant e-tron : 286 ch, ratio 7,38 kg/ch.
530e Touring G30 : 225 km/h. A6 Avant e-tron : 210 km/h.