Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 8,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 745e G11 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−3,20 s | 8,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s−2,85 s | 16,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s−4,49 s | 28,57 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,08 kg/CVmiglior rapporto | 7,51 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 745e G11 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 31,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,37 s | 16,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,08 s | 28,57 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 235 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | DS9 E-Tense 250 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la Bmw 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 8,36 s della DS9 E-Tense 250. A questo punto, la Bmw 745e ha 3,20 s di vantaggio e si trova circa 32 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 745e viaggia a 139 km/h contro 121 km/h della DS9 E-Tense 250. Il distacco è di 2,18 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 16,22 s. Il distacco di 2,85 s rappresenta circa 114 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 745e chiude in 24,07 s contro 28,57 s, con 4,49 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw 745e non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,08 kg/cv vs 7,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 3,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 CV, ratio 5,08 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
745e G11 : 250 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.