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BMW 745Le G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 745Le G11 | S5 Avant | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 4,53 s | 0,83 s · S5 Avant |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 12,84 s | 0,63 s · S5 Avant |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,97 s | 23,49 s | 0,48 s · S5 Avant |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,19 kg/CV | 5,35 kg/CV | miglior rapporto · 745Le G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 745Le G11 | S5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 3,23 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 17,29 s · distacco minimo |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 12,84 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,97 s | 23,49 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 045 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 965 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la S5 Avant raggiunge i 100 km/h in 4,53 s contro 5,36 s della 745Le. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la S5 Avant ha 0,84 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la S5 Avant viaggia a 142 km/h contro 141 km/h della 745Le. Il distacco è di 0,65 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S5 Avant taglia il traguardo in 12,83 s contro 13,47 s. Il distacco di 0,64 s rappresenta circa 31 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce.
A 1.000 metri, la S5 Avant chiude in 23,49 s contro 23,97 s, con solo 0,48 s di vantaggio. La 745Le non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
La S5 Avant dispone di trazione integrale (AWD) contro la 745Le a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 745Le e la S5 Avant sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,84 secondi. La differenza di 0,84 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S5 Avant (4,53 s vs 5,36 s).
745Le G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,36 secondi (simulazione calibrata).
745Le G11: 394 CV, rapporto 5,19 kg/CV. S5 Avant: 367 CV, rapporto 5,35 kg/CV.
745Le G11: 250 km/h. S5 Avant: 250 km/h.