Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 4,83 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 750Ld xDrive G11 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,21 s | 4,83 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,84 s−0,35 s | 13,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,18 s−1,18 s | 24,36 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,95 kg/CVmiglior rapporto | 5,52 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,33 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,22 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 18,88 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,84 s | 13,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,18 s | 24,36 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | Pending |
| Coppia | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Bmw 750Ld xDrive raggiunge i 100 km/h in 4,63 s contro 4,84 s della I-PACE EV400. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 400 cv compensa. A questo punto, la Bmw 750Ld xDrive ha 0,21 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 750Ld xDrive viaggia a 145 km/h contro 141 km/h della I-PACE EV400. Il distacco è di 0,18 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 750Ld xDrive taglia il traguardo in 12,84 s contro 13,18 s. Il distacco di 0,34 s rappresenta circa 16 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw 750Ld xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 203 km/h contro 192 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 750Ld xDrive chiude in 23,18 s contro 24,36 s, con 1,18 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 750Ld xDrive a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la I-PACE EV400 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,37 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 CV, ratio 4,95 kg/CV. I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.