Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 4,83 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 750Ld xDrive G11 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,21 s | 4,83 s |
| 400 m salida parada | 12,84 s−0,35 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 23,18 s−1,18 s | 24,36 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,95 kg/CVmejor relación | 5,52 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,33 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,22 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 18,88 s |
| 400 m salida parada | 12,84 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 23,18 s | 24,36 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Bmw 750Ld xDrive alcanza los 100 km/h en 4,63 s frente a 4,84 s del I-PACE EV400. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 400 cv compensa. En este punto, el Bmw 750Ld xDrive lleva 0,21 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 750Ld xDrive va a 145 km/h contra 141 km/h del I-PACE EV400. La diferencia es de 0,18 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 750Ld xDrive cruza la línea en 12,84 s frente a 13,18 s. La diferencia de 0,34 s representa unos 16 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw 750Ld xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 203 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 750Ld xDrive termina en 23,18 s frente a 24,36 s, con 1,18 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 750Ld xDrive a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el I-PACE EV400 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,37 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 4,83 s).
750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 CV, ratio 4,95 kg/CV. I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.