Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 4,83 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Ld xDrive G11 | I-PACE EV400 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,83 s | 0,21 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,19 s | 0,35 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 24,36 s | 1,18 s · 750Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/ch | 5,52 kg/ch | meilleur ratio · 750Ld xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s · écart serré | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 24,36 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la 750Ld xDrive a 0,21 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 13,18 s. L’écart de 0,34 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 24,36 s, avec 1,18 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 750Ld xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.