Sullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 8,05 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i3 I01 | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−0,81 s | 8,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s−0,64 s | 16,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s−1,25 s | 31,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h+6 km/h | 144 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,47 kg/CVmiglior rapporto | 10,53 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i3 I01 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,90 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,17 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,27 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 16,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 31,05 s |
| Vel. max | 150 km/h | 144 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la i3 raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,05 s della Leaf 40kWh ZE1. A questo punto, la i3 ha 0,81 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la i3 viaggia a 122 km/h contro 116 km/h della Leaf 40kWh ZE1. Il distacco è di 0,32 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3 taglia il traguardo in 15,40 s contro 16,03 s. Il distacco di 0,63 s rappresenta circa 24 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la i3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 144 km/h. A 1.000 metri, la i3 chiude in 29,80 s contro 31,05 s, con 1,25 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (150 vs 144 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i3 a 150 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,47 kg/cv vs 10,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,39 secondi. La differenza di 0,81 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 8,05 s).
i3 I01 passa da 0 a 100 km/h in 7,24 secondi (simulazione calibrata).
i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV. Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, rapporto 10,53 kg/CV.
i3 I01: 150 km/h. Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h.