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BMW i3 I01
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i3 I01 | Leaf 40kWh ZE1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,05 s | 0,81 s · i3 I01 |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,04 s | 0,64 s · i3 I01 |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 31,05 s | 1,25 s · i3 I01 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 144 km/h | 6 km/h · i3 I01 |
| Leistungsgewicht | 7,47 kg/PS | 10,53 kg/PS | bestes Verhältnis · i3 I01 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i3 I01 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s · knapper Abstand | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,27 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 31,05 s |
| Vmax | 150 km/h | 144 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 579 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 8,05 s für den Leaf 40kWh ZE1. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3 0,81 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3 mit 122 km/h gegen 116 km/h des Leaf 40kWh ZE1. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 16,03 s. Der Abstand von 0,63 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i3 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 144 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i3 in 29,80 s gegenüber 31,05 s, mit 1,25 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (150 vs 144 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i3 auf 150 km/h, der Leaf 40kWh ZE1 auf 144 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,47 kg/PS vs 10,53 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,39 Sekunden. Der Unterschied von 0,81 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 8,05 s).
i3 I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS. Leaf 40kWh ZE1: 150 PS, Verhältnis 10,53 kg/PS.
i3 I01: 150 km/h. Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h.