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BMW i3 I01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i3 I01 | Leaf 40kWh ZE1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,05 s | 0,81 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 16,04 s | 0,64 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 31,05 s | 1,25 s · i3 I01 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 144 km/h | 6 km/h · i3 I01 |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/ch | 10,53 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i3 I01 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s · écart serré | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,27 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 16,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 31,05 s |
| VMax | 150 km/h | 144 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,05 s pour la Leaf 40kWh ZE1. À ce stade, la i3 a 0,81 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 116 km/h pour la Leaf 40kWh ZE1. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 16,03 s. L’écart de 0,63 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la i3 termine en 29,80 s contre 31,05 s, avec 1,25 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 144 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i3 plafonne à 150 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 à 144 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,47 kg/ch vs 10,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,39 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 8,05 s).
i3 I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch. Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch.
i3 I01 : 150 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.