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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i4 eDrive35 G26 | i3s I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,81 s | 0,73 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m partenza da fermo | 14,38 s | 15,05 s | 0,67 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,26 s | 28,59 s | 2,33 s · i4 eDrive35 G26 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 190 km/h | 160 km/h | 30 km/h · i4 eDrive35 G26 |
| Rapporto peso/potenza | 6,99 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · i4 eDrive35 G26 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i4 eDrive35 G26 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s · distacco minimo | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s · distacco minimo | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 16,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,38 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,26 s | 28,59 s |
| Vel. max | 190 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la i4 eDrive35 raggiunge i 100 km/h in 6,08 s contro 6,81 s della i3s. A questo punto, la i4 eDrive35 ha 0,73 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la i4 eDrive35 viaggia a 131 km/h contro 124 km/h della i3s. Il distacco è di 0,40 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i4 eDrive35 taglia il traguardo in 14,38 s contro 15,05 s. Il distacco di 0,67 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la i4 eDrive35 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 179 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la i4 eDrive35 chiude in 26,26 s contro 28,59 s, con 2,33 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i4 eDrive35 a 190 km/h, la i3s a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,99 kg/cv vs 7,01 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,76 secondi. La differenza di 0,73 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 6,81 s).
i4 eDrive35 G26 passa da 0 a 100 km/h in 6,08 secondi (simulazione calibrata).
i4 eDrive35 G26: 286 CV, rapporto 6,99 kg/CV. i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. i3s I01: 160 km/h.