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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i4 eDrive35 G26 | S60 B4 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 8,00 s | 1,92 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m partenza da fermo | 14,38 s | 15,82 s | 1,44 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,26 s | 28,88 s | 2,62 s · i4 eDrive35 G26 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 190 km/h | 180 km/h | 10 km/h · i4 eDrive35 G26 |
| Rapporto peso/potenza | 6,99 kg/CV | 8,27 kg/CV | miglior rapporto · i4 eDrive35 G26 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i4 eDrive35 G26 | S60 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,65 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,81 s · distacco minimo | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 5,57 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 8,00 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 20,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,38 s | 15,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,26 s | 28,88 s |
| Vel. max | 190 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
Alla partenza, la i4 eDrive35 raggiunge i 100 km/h in 6,08 s contro 8,00 s della S60 B4. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i4 eDrive35 ha 1,92 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la i4 eDrive35 viaggia a 131 km/h contro 115 km/h della S60 B4. Il distacco è di 0,81 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i4 eDrive35 taglia il traguardo in 14,38 s contro 15,82 s. Il distacco di 1,44 s rappresenta circa 56 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i4 eDrive35 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 179 km/h contro 161 km/h. A 1.000 metri, la i4 eDrive35 chiude in 26,26 s contro 28,87 s, con 2,61 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (190 vs 180 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i4 eDrive35 a 190 km/h, la S60 B4 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,00 secondi. La differenza di 1,92 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 8,00 s).
i4 eDrive35 G26 passa da 0 a 100 km/h in 6,08 secondi (simulazione calibrata).
i4 eDrive35 G26: 286 CV, rapporto 6,99 kg/CV. S60 B4: 197 CV, rapporto 8,27 kg/CV.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. S60 B4: 180 km/h.