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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
6,12 s
5,25 s
| Misura | i5 eDrive40 Touring G60 | Giulia Veloce | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,25 s | 0,87 s · Giulia Veloce |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 13,56 s | 0,77 s · Giulia Veloce |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 24,89 s | 1,07 s · Giulia Veloce |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 240 km/h | 47 km/h · Giulia Veloce |
| Rapporto peso/potenza | 6,96 kg/CV | 5,68 kg/CV | miglior rapporto · Giulia Veloce |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 eDrive40 Touring G60 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | - | 21,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 13,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 24,89 s |
| Vel. max | 193 km/h | 240 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 280 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 590 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la Giulia Veloce raggiunge i 100 km/h in 5,26 s contro 6,12 s della i5 eDrive40 Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 280 cv compensa. A questo punto, la Giulia Veloce ha 0,87 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la Giulia Veloce viaggia a 135 km/h contro 134 km/h della i5 eDrive40 Touring. Il distacco è di 0,69 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Giulia Veloce taglia il traguardo in 13,56 s contro 14,33 s. Il distacco di 0,77 s rappresenta circa 35 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Giulia Veloce continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 184 km/h. A 1.000 metri, la Giulia Veloce chiude in 24,89 s contro 25,96 s, con 1,07 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, la Giulia Veloce a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,07 secondi. La differenza di 0,87 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Giulia Veloce (5,25 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, rapporto 6,96 kg/CV. Giulia Veloce: 280 CV, rapporto 5,68 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. Giulia Veloce: 240 km/h.