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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,12 s
5,25 s
| Mesure | i5 eDrive40 Touring G60 | Giulia Veloce | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,25 s | 0,87 s · Giulia Veloce |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 13,56 s | 0,77 s · Giulia Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 24,89 s | 1,07 s · Giulia Veloce |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 240 km/h | 47 km/h · Giulia Veloce |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 5,68 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Veloce |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | - | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 24,89 s |
| VMax | 193 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40 Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 280 ch compense. À ce stade, la Giulia Veloce a 0,87 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 134 km/h pour la i5 eDrive40 Touring. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 14,33 s. L’écart de 0,77 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 25,96 s, avec 1,07 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,07 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.