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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,12 s
5,25 s
| Messgröße | i5 eDrive40 Touring G60 | Giulia Veloce | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,25 s | 0,87 s · Giulia Veloce |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 13,56 s | 0,77 s · Giulia Veloce |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 24,89 s | 1,07 s · Giulia Veloce |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 240 km/h | 47 km/h · Giulia Veloce |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PS | 5,68 kg/PS | bestes Verhältnis · Giulia Veloce |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 Touring G60 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | - | 21,59 s |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 13,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 24,89 s |
| Vmax | 193 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 280 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 590 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Giulia Veloce 100 km/h in 5,26 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40 Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 280 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Giulia Veloce 0,87 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Giulia Veloce mit 135 km/h gegen 134 km/h des i5 eDrive40 Touring. Der Abstand beträgt 0,69 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Giulia Veloce die Linie in 13,56 s gegenüber 14,33 s. Der Abstand von 0,77 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Giulia Veloce seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Giulia Veloce in 24,89 s gegenüber 25,96 s, mit 1,07 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 Touring auf 193 km/h, der Giulia Veloce auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,87 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Giulia Veloce (5,25 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. Giulia Veloce: 280 PS, Verhältnis 5,68 kg/PS.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. Giulia Veloce: 240 km/h.