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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 xDrive40 G60 | S4 TDI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,83 s | 0,46 s · S4 TDI |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 13,12 s | 0,47 s · S4 TDI |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 23,86 s | 0,72 s · S4 TDI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 250 km/h | 35 km/h · S4 TDI |
| Rapporto peso/potenza | 5,79 kg/CV | 5,10 kg/CV | miglior rapporto · S4 TDI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 xDrive40 G60 | S4 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 6,50 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 11,04 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 17,95 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 13,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 23,86 s |
| Vel. max limitata | 215 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 354 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 805 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la S4 TDI raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 5,30 s della i5 xDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 354 cv compensa. A questo punto, la S4 TDI ha 0,46 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la S4 TDI viaggia a 140 km/h contro 137 km/h della i5 xDrive40. Il distacco è di 0,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S4 TDI taglia il traguardo in 13,12 s contro 13,59 s. Il distacco di 0,47 s rappresenta circa 22 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la S4 TDI continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 195 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la S4 TDI chiude in 23,86 s contro 24,58 s, con 0,72 s di vantaggio.
La S4 TDI dispone di trazione integrale (AWD) contro la i5 xDrive40 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 xDrive40 a 215 km/h, la S4 TDI a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,09 secondi. La differenza di 0,46 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S4 TDI (4,83 s vs 5,30 s).
i5 xDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, rapporto 5,79 kg/CV. S4 TDI: 354 CV, rapporto 5,10 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. S4 TDI: 250 km/h.