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BMW i5 xDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 xDrive40 G60 | S4 TDI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,83 s | 0,46 s · S4 TDI |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 13,12 s | 0,47 s · S4 TDI |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 23,86 s | 0,72 s · S4 TDI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 250 km/h | 35 km/h · S4 TDI |
| Leistungsgewicht | 5,79 kg/PS | 5,10 kg/PS | bestes Verhältnis · S4 TDI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 G60 | S4 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 6,50 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 11,04 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 17,95 s |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 13,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 23,86 s |
| Vmax abgeregelt | 215 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 354 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 805 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der S4 TDI 100 km/h in 4,84 s gegenüber 5,30 s für den i5 xDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 354 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der S4 TDI 0,46 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S4 TDI mit 140 km/h gegen 137 km/h des i5 xDrive40. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S4 TDI die Linie in 13,12 s gegenüber 13,59 s. Der Abstand von 0,47 s entspricht etwa 22 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der S4 TDI seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 195 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S4 TDI in 23,86 s gegenüber 24,58 s, mit 0,72 s Vorsprung.
Der S4 TDI verfügt über Allradantrieb (AWD), während der i5 xDrive40 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 xDrive40 auf 215 km/h, der S4 TDI auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,09 Sekunden. Der Unterschied von 0,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S4 TDI (4,83 s vs 5,30 s).
i5 xDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 G60: 394 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS. S4 TDI: 354 PS, Verhältnis 5,10 kg/PS.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. S4 TDI: 250 km/h.