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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 xDrive40 G60 | SQ2 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,94 s | 0,36 s · SQ2 |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 13,47 s | 0,12 s · SQ2 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 24,55 s | 0,03 s · SQ2 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 257 km/h | 42 km/h · SQ2 |
| Rapporto peso/potenza | 5,79 kg/CV | 5,12 kg/CV | miglior rapporto · SQ2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 xDrive40 G60 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s · distacco minimo | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 19,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 13,47 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 24,55 s · distacco minimo |
| Vel. max | 215 km/h | 257 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la SQ2 raggiunge i 100 km/h in 4,94 s contro 5,30 s della i5 xDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 300 cv compensa. A questo punto, la SQ2 ha 0,36 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la SQ2 viaggia a 133 km/h contro 137 km/h della i5 xDrive40. Il distacco è di 0,19 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ2 taglia il traguardo in 13,47 s contro 13,59 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La i5 xDrive40 si ferma a 215 km/h mentre la SQ2 continua ad accelerare verso 257 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,10 s.
A 1.000 metri, la SQ2 chiude in 24,55 s contro 24,58 s, con solo 0,03 s di vantaggio. La i5 xDrive40 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
La SQ2 dispone di trazione integrale (AWD) contro la i5 xDrive40 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 215 km/h, la i5 xDrive40 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,36 secondi. La differenza di 0,36 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ2 (4,94 s vs 5,30 s).
i5 xDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, rapporto 5,79 kg/CV. SQ2: 300 CV, rapporto 5,12 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. SQ2: 257 km/h.