Sullo 0–100 km/h vince iX M60 I20 (3,71 s vs 10,21 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX M60 I20 | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−6,50 s | 10,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s−5,62 s | 17,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s−10,14 s | 31,99 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+57 km/h | 193 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CVmiglior rapporto | 10,55 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX M60 I20 | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 7,20 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 10,21 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 14,68 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 29,72 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 17,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 31,99 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 193 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 582 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la iX M60 raggiunge i 100 km/h in 3,72 s contro 10,21 s della Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. La coppia istantanea di 1100 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la iX M60 ha 6,50 s di vantaggio e si trova circa 34 m avanti.
A 200 metri, la iX M60 viaggia a 151 km/h contro 105 km/h della Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. Il distacco è di 3,79 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX M60 taglia il traguardo in 11,94 s contro 17,56 s. Il distacco di 5,62 s rappresenta circa 187 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX M60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 212 km/h contro 147 km/h. A 1.000 metri, la iX M60 chiude in 21,84 s contro 31,98 s, con 10,14 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la iX M60 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,26 secondi. La differenza di 6,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince iX M60 I20 (3,71 s vs 10,21 s).
iX M60 I20 passa da 0 a 100 km/h in 3,71 secondi (simulazione calibrata).
iX M60 I20: 619 CV, rapporto 4,26 kg/CV. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: 150 CV, rapporto 10,55 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: 193 km/h.