Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,00 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX xDrive50 I20 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−0,31 s | 5,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s−0,45 s | 13,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s−0,63 s | 24,55 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CVmiglior rapporto | 5,91 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,19 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,00 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,57 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 20,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 13,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 24,55 s |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 5,00 s della Q5 SUV. Nonostante il tempo più veloce, la Q5 SUV si trova 1 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 136 km/h della Q5 SUV. Il distacco è di 0,18 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 13,38 s. Il distacco di 0,45 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive50 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 188 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 24,54 s, con 0,63 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (250 (155 mph - soglia industriale) km/h), la Q5 SUV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la Q5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 5,91 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,94 secondi. La differenza di 0,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. Q5 SUV: 367 CV, rapporto 5,91 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Q5 SUV: 250 km/h.