En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,00 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX xDrive50 I20 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−0,31 s | 5,00 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s−0,45 s | 13,38 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s−0,63 s | 24,55 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CVmejor relación | 5,91 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,19 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,00 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,57 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 20,28 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 13,38 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 24,55 s |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 5,00 s del Q5 SUV. A pesar del tiempo más rápido, el Q5 SUV se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 136 km/h del Q5 SUV. La diferencia es de 0,18 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 13,38 s. La diferencia de 0,45 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 188 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 24,54 s, con 0,63 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph - umbral industrial) km/h), el Q5 SUV nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el Q5 SUV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,94 kg/cv vs 5,91 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,94 segundos. La diferencia de 0,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,00 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. Q5 SUV: 367 CV, relación 5,91 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Q5 SUV: 250 km/h.