Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,00 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX xDrive50 I20 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−0,31 s | 5,00 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s−0,45 s | 13,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s−0,63 s | 24,55 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PSbestes Verhältnis | 5,91 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX xDrive50 I20 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,19 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,00 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,57 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 20,28 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,55 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 5,00 s für den Q5 SUV. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Q5 SUV zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 136 km/h des Q5 SUV. Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,38 s. Der Abstand von 0,45 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 188 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 24,54 s, mit 0,63 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der Q5 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Q5 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 5,91 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. Q5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,91 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Q5 SUV: 250 km/h.