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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive50 I20 | i4 eDrive35 G26 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,08 s | 1,39 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 14,38 s | 1,45 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 26,26 s | 2,34 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 190 km/h | 10 km/h · iX xDrive50 I20 |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 6,99 kg/CV | miglior rapporto · iX xDrive50 I20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive50 I20 | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 14,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 26,26 s |
| Vel. max | 200 km/h | 190 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Alla partenza, la iX xDrive50 raggiunge i 100 km/h in 4,69 s contro 6,08 s della i4 eDrive35. A questo punto, la iX xDrive50 ha 1,39 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive50 viaggia a 144 km/h contro 131 km/h della i4 eDrive35. Il distacco è di 0,99 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive50 taglia il traguardo in 12,93 s contro 14,38 s. Il distacco di 1,45 s rappresenta circa 63 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive50 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 179 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 26,26 s, con 2,34 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 190 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la i4 eDrive35 a 190 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 6,99 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,27 secondi. La differenza di 1,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 6,08 s).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. i4 eDrive35 G26: 286 CV, rapporto 6,99 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. i4 eDrive35 G26: 190 km/h.