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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,69 s
4,33 s
| Misura | iX xDrive50 I20 | GLC 400 4MATIC X254 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,33 s | 0,35 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,66 s | 0,27 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 23,35 s | 0,57 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · GLC 400 4MATIC X254 |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 5,18 kg/CV | miglior rapporto · iX xDrive50 I20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive50 I20 | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,17 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 16,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,66 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 23,35 s |
| Vel. max | 200 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la GLC 400 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 4,34 s contro 4,69 s della iX xDrive50. A questo punto, la GLC 400 4MATIC ha 0,35 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la GLC 400 4MATIC viaggia a 145 km/h contro 144 km/h della iX xDrive50. Il distacco è di 0,26 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la GLC 400 4MATIC taglia il traguardo in 12,66 s contro 12,93 s. Il distacco di 0,27 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la GLC 400 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 201 km/h contro 200 km/h. A 1.000 metri, la GLC 400 4MATIC chiude in 23,35 s contro 23,92 s, con 0,57 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la GLC 400 4MATIC a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 5,18 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,07 secondi. La differenza di 0,35 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h.