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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,69 s
4,33 s
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | GLC 400 4MATIC X254 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,33 s | 0,35 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,66 s | 0,27 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 23,35 s | 0,57 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · GLC 400 4MATIC X254 |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 5,18 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive50 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,17 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 16,35 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 23,35 s |
| Vmax | 200 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der GLC 400 4MATIC 100 km/h in 4,34 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Zu diesem Zeitpunkt hat der GLC 400 4MATIC 0,35 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der GLC 400 4MATIC mit 145 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,26 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der GLC 400 4MATIC die Linie in 12,66 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,27 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der GLC 400 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 201 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der GLC 400 4MATIC in 23,35 s gegenüber 23,92 s, mit 0,57 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 210 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 5,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h.