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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive50 I20 | G6 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,80 s | 0,88 s · G6 |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,03 s | 0,90 s · G6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 22,89 s | 1,03 s · G6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 200 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 4,41 kg/CV | miglior rapporto · G6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive50 I20 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 13,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 22,89 s |
| Vel. max | 200 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 4,69 s della iX xDrive50. A questo punto, la G6 ha 0,88 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 144 km/h della iX xDrive50. Il distacco è di 0,67 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 12,93 s. Il distacco di 0,90 s rappresenta circa 44 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 200 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 22,89 s contro 23,92 s, con 1,03 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 200 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la iX xDrive50 e la G6 sono governate a 200 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 4,41 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,07 secondi. La differenza di 0,88 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. G6: 480 CV, rapporto 4,41 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. G6: 200 km/h.