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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | G6 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,80 s | 0,88 s · G6 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,03 s | 0,90 s · G6 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 22,89 s | 1,03 s · G6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 200 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 4,41 kg/PS | bestes Verhältnis · G6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 13,99 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 22,89 s |
| Vmax | 200 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 0,88 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,90 s entspricht etwa 44 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 22,89 s gegenüber 23,92 s, mit 1,03 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 200 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX xDrive50 und G6 sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 4,41 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G6 (3,80 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. G6: 480 PS, Verhältnis 4,41 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. G6: 200 km/h.