Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive50 I20 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,80 s+0,88 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,03 s+0,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 22,89 s+1,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 4,41 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive50 I20 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 13,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 22,89 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. À ce stade, la G6 a 0,88 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,93 s. L’écart de 0,90 s représente environ 44 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 23,92 s, avec 1,03 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX xDrive50 et la G6 sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. G6 : 200 km/h.