Sullo 0–100 km/h vince M2 G87 (4,12 s vs 5,32 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M2 G87 | 740Le xDrive iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−1,21 s | 5,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,08 s−1,46 s | 13,54 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,81 s−2,92 s | 24,73 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,76 kg/CVmiglior rapporto | 6,13 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M2 G87 | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,17 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,96 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 20,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,08 s | 13,54 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,81 s | 24,73 s |
| Vel. max limitata | 285 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 460 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la M2 raggiunge i 100 km/h in 4,12 s contro 5,32 s della Bmw 740Le xDrive iPerformance. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 460 cv compensa. A questo punto, la M2 ha 1,21 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la M2 viaggia a 155 km/h contro 134 km/h della Bmw 740Le xDrive iPerformance. Il distacco è di 0,80 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M2 taglia il traguardo in 12,08 s contro 13,54 s. Il distacco di 1,46 s rappresenta circa 66 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 188 km/h. A 1.000 metri, la M2 chiude in 21,80 s contro 24,72 s, con 2,92 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M2 a 285 km/h, la Bmw 740Le xDrive iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,34 secondi. La differenza di 1,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M2 G87 (4,12 s vs 5,32 s).
M2 G87 passa da 0 a 100 km/h in 4,12 secondi (simulazione calibrata).
M2 G87: 460 CV, rapporto 3,76 kg/CV. 740Le xDrive iPerformance G11: 326 CV, rapporto 6,13 kg/CV.
M2 G87: 285 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h.