BMW M5 F90 vs Audi e-tron GT quattro: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la M5 raggiunge i 100 km/h in 3,44 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 600 cv compensa. A questo punto, la M5 ha 0,70 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.

A 200 metri, la M5 viaggia a 168 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,69 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la M5 taglia il traguardo in 11,16 s contro 12,36 s. Il distacco di 1,20 s rappresenta circa 60 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la M5 chiude in 20,22 s contro 22,46 s, con 2,24 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 245 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la e-tron GT quattro a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,70 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.