Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,44 s vs 4,14 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 F90 | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s−0,70 s | 4,14 s |
| 400 m stehender Start | 11,16 s−1,20 s | 12,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,22 s−2,24 s | 22,46 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,11 kg/PSbestes Verhältnis | 3,95 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 F90 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,13 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 14,74 s |
| 400 m stehender Start | 11,16 s | 12,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,22 s | 22,46 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 245 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 600 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Bmw M5 100 km/h in 3,44 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 600 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M5 0,70 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M5 mit 168 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,69 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M5 die Linie in 11,16 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 1,20 s entspricht etwa 60 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M5 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 235 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M5 in 20,22 s gegenüber 22,46 s, mit 2,24 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 245 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw M5 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der e-tron GT quattro auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,70 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,44 s vs 4,14 s).
M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,44 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 PS, ratio 3,11 kg/PS. e-tron GT quattro : 577 PS, ratio 3,95 kg/PS.
M5 F90 : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.