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BMW M5 F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 F90 | SQ5 Sportback | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,42 s | 1,00 s · M5 F90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s | 12,76 s | 1,51 s · M5 F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,43 s | 23,50 s | 3,07 s · M5 F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,16 kg/CV | 5,56 kg/CV | miglior rapporto · M5 F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 F90 | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s · distacco minimo | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 17,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,43 s | 23,50 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la M5 raggiunge i 100 km/h in 3,43 s contro 4,42 s della SQ5 Sportback. A questo punto, la M5 ha 1,00 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la M5 viaggia a 165 km/h contro 142 km/h della SQ5 Sportback. Il distacco è di 0,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 taglia il traguardo in 11,25 s contro 12,76 s. Il distacco di 1,51 s rappresenta circa 71 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 196 km/h. A 1.000 metri, la M5 chiude in 20,43 s contro 23,50 s, con 3,07 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la M5 e la SQ5 Sportback sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,16 kg/cv vs 5,56 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,96 secondi. La differenza di 1,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,42 s vs 4,42 s).
M5 F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,42 secondi (simulazione calibrata).
M5 F90: 600 CV, rapporto 3,16 kg/CV. SQ5 Sportback: 367 CV, rapporto 5,56 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. SQ5 Sportback: 250 km/h.