BMW M5 F90 vs BMW i5 xDrive40 G60: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la M5 raggiunge i 100 km/h in 3,43 s contro 5,30 s della i5 xDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 600 cv compensa. A questo punto, la M5 ha 1,88 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.

A 200 metri, la M5 viaggia a 165 km/h contro 137 km/h della i5 xDrive40. Il distacco è di 1,53 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la M5 taglia il traguardo in 11,25 s contro 13,59 s. Il distacco di 2,34 s rappresenta circa 105 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la M5 chiude in 20,43 s contro 24,58 s, con 4,15 s di vantaggio.

La M5 dispone di trazione integrale (AWD) contro la i5 xDrive40 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i5 xDrive40 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,09 secondi. La differenza di 1,88 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.