Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 3,74 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 F90 | F-TYPE R P575 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−0,31 s | 3,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s−0,27 s | 11,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,43 s−0,27 s | 20,70 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 300 km/h−50 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,16 kg/CV | 3,03 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 F90 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,10 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 11,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s | 11,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,43 s | 20,70 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 300 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la Bmw M5 raggiunge i 100 km/h in 3,43 s contro 3,74 s della F-TYPE R P575. A questo punto, la Bmw M5 ha 0,31 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M5 viaggia a 165 km/h contro 165 km/h della F-TYPE R P575. Il distacco è di 0,26 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M5 taglia il traguardo in 11,25 s contro 11,52 s. Il distacco di 0,27 s rappresenta circa 15 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 230 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M5 chiude in 20,43 s contro 20,70 s, con 0,27 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (300 km/h), la F-TYPE R P575 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw M5 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la F-TYPE R P575 a 300 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,16 kg/cv vs 3,03 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,27 secondi. La differenza di 0,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 CV, ratio 3,16 kg/CV. F-TYPE R P575 : 575 CV, ratio 3,03 kg/CV.
M5 F90 : 250 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.