Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 4,14 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 Touring G90 | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−0,58 s | 4,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s−0,98 s | 12,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s−2,05 s | 22,46 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 305 km/h+60 km/h | 245 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CVmiglior rapporto | 3,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 Touring G90 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,13 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 14,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 12,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 22,46 s |
| Vel. max | 305 km/h | 245 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 727 CV | Pending |
| Coppia | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la M5 Touring raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. A questo punto, la M5 Touring ha 0,59 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la M5 Touring viaggia a 165 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,55 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Touring taglia il traguardo in 11,38 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,98 s rappresenta circa 49 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la M5 Touring chiude in 20,40 s contro 22,46 s, con 2,05 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 Touring a 305 km/h, la e-tron GT quattro a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,29 kg/cv vs 3,95 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,59 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 CV, ratio 3,29 kg/CV. e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV.
M5 Touring G90 : 305 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.