Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 4,14 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 Touring G90 | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−0,58 s | 4,14 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s−0,98 s | 12,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s−2,05 s | 22,46 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h+60 km/h | 245 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PSbestes Verhältnis | 3,95 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 Touring G90 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,13 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 14,74 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 12,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 22,46 s |
| Vmax | 305 km/h | 245 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der M5 Touring 100 km/h in 3,55 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Touring 0,59 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Touring mit 165 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,55 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Touring die Linie in 11,38 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,98 s entspricht etwa 49 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring in 20,40 s gegenüber 22,46 s, mit 2,05 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 Touring auf 305 km/h, der e-tron GT quattro auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,29 kg/PS vs 3,95 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 4,14 s).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. e-tron GT quattro: 245 km/h.