Sullo 0–100 km/h vince M5 Touring G90 (3,55 s vs 4,24 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 Touring G90 | 550e xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−0,69 s | 4,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s−0,89 s | 12,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s−1,55 s | 21,96 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CVmiglior rapporto | 4,41 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 Touring G90 | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 5,48 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 13,41 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 12,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 21,96 s |
| Vel. max limitata | 305 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 727 CV | Pending |
| Coppia | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | 6 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 155 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la M5 Touring raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 4,24 s della Bmw 550e xDrive. A questo punto, la M5 Touring ha 0,69 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la M5 Touring viaggia a 165 km/h contro 153 km/h della Bmw 550e xDrive. Il distacco è di 0,60 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Touring taglia il traguardo in 11,38 s contro 12,27 s. Il distacco di 0,89 s rappresenta circa 46 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 216 km/h. A 1.000 metri, la M5 Touring chiude in 20,40 s contro 21,96 s, con 1,56 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 Touring a 305 km/h, la Bmw 550e xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,29 kg/cv vs 4,41 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,21 secondi. La differenza di 0,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M5 Touring G90 (3,55 s vs 4,24 s).
M5 Touring G90 passa da 0 a 100 km/h in 3,55 secondi (simulazione calibrata).
M5 Touring G90: 727 CV, rapporto 3,29 kg/CV. 550e xDrive G60: 489 CV, rapporto 4,41 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. 550e xDrive G60: 250 km/h.