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BMW M8 Competition Convertible F92
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,43 s
| Misura | M8 Competition Convertible F92 | Roma | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,43 s | 0,11 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 400 m partenza da fermo | 11,15 s | 10,68 s | 0,47 s · Roma |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,23 s | 18,88 s | 1,35 s · Roma |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 357 km/h | 107 km/h · Roma |
| Rapporto peso/potenza | 3,24 kg/CV | 2,37 kg/CV | miglior rapporto · Roma |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M8 Competition Convertible F92 | Roma |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s · distacco minimo | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s · distacco minimo | 1,71 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s · distacco minimo | 2,75 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s · distacco minimo | 3,43 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 4,14 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 5,92 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 8,39 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,15 s | 10,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,23 s | 18,88 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 357 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | 4 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 620 CV | Pending |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 472 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
Alla partenza, la M8 Competition Convertible raggiunge i 100 km/h in 3,32 s contro 3,43 s della Roma. A questo punto, la M8 Competition Convertible ha 0,11 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Roma viaggia a 182 km/h contro 168 km/h della M8 Competition Convertible. Il distacco è di 0,13 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Roma taglia il traguardo in 10,68 s contro 11,14 s. Il distacco di 0,47 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Roma continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 256 km/h contro 234 km/h. A 1.000 metri, la Roma chiude in 18,88 s contro 20,23 s, con 1,35 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la M8 Competition Convertible non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,24 kg/cv vs 2,37 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,73 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M8 Competition Convertible F92 (3,32 s vs 3,43 s).
M8 Competition Convertible F92 passa da 0 a 100 km/h in 3,32 secondi (simulazione calibrata).
M8 Competition Convertible F92: 625 CV, rapporto 3,24 kg/CV. Roma: 620 CV, rapporto 2,37 kg/CV.
M8 Competition Convertible F92: 250 km/h. Roma: 357 km/h.