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BMW M8 Competition Convertible F92
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,22 s
| Misura | M8 Competition Convertible F92 | 911 Turbo 991.1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,22 s | 0,10 s · 911 Turbo 991.1 |
| 400 m partenza da fermo | 11,15 s | 10,97 s | 0,18 s · 911 Turbo 991.1 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,23 s | 19,90 s | 0,33 s · 911 Turbo 991.1 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 314 km/h | 64 km/h · 911 Turbo 991.1 |
| Rapporto peso/potenza | 3,24 kg/CV | 3,07 kg/CV | miglior rapporto · 911 Turbo 991.1 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M8 Competition Convertible F92 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 0,92 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,54 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 2,51 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,22 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 4,13 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 6,46 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 9,81 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,15 s | 10,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,23 s | 19,90 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 314 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | 4 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | B6 |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,22 s contro 3,32 s della M8 Competition Convertible. A questo punto, la 911 Turbo ha 0,10 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo viaggia a 170 km/h contro 168 km/h della M8 Competition Convertible. Il distacco è di 0,12 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo taglia il traguardo in 10,97 s contro 11,14 s. Il distacco di 0,18 s rappresenta circa 10 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 234 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo chiude in 19,89 s contro 20,23 s, con 0,33 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M8 Competition Convertible a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 911 Turbo a 314 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,24 kg/cv vs 3,07 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,73 secondi. La differenza di 0,10 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo 991.1 (3,22 s vs 3,32 s).
M8 Competition Convertible F92 passa da 0 a 100 km/h in 3,32 secondi (simulazione calibrata).
M8 Competition Convertible F92: 625 CV, rapporto 3,24 kg/CV. 911 Turbo 991.1: 520 CV, rapporto 3,07 kg/CV.
M8 Competition Convertible F92: 250 km/h. 911 Turbo 991.1: 314 km/h.