Sullo 0–100 km/h, M8 Competition Coupe F92 e 911 Turbo 991.1 sono appaiate (3,17 s vs 3,22 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M8 Competition Coupe F92 | 911 Turbo 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s−0,04 s | 3,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,04 s | 10,97 s+0,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,15 s | 19,90 s+0,25 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 314 km/h−64 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,04 kg/CVmiglior rapporto | 3,07 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 0,92 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 1,54 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 2,51 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 3,22 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 4,13 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 6,46 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 9,81 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,04 s | 10,97 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,15 s | 19,90 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 314 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | B6 |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Bmw M8 Competition Coupe raggiunge i 100 km/h in 3,18 s contro 3,22 s della 911 Turbo. Il distacco di 0,04 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 911 Turbo viaggia a 170 km/h contro 169 km/h della Bmw M8 Competition Coupe. Il distacco è di 0,00 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo taglia il traguardo in 10,97 s contro 11,04 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 232 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo chiude in 19,89 s contro 20,15 s, con 0,25 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw M8 Competition Coupe a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 911 Turbo a 314 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,04 kg/cv vs 3,07 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,66 secondi. La differenza di 0,04 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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M8 Competition Coupe F92 passa da 0 a 100 km/h in 3,17 secondi (simulazione calibrata).
M8 Competition Coupe F92: 625 CV, rapporto 3,04 kg/CV. 911 Turbo 991.1: 520 CV, rapporto 3,07 kg/CV.
M8 Competition Coupe F92: 250 km/h. 911 Turbo 991.1: 314 km/h.